Bu görüntüyü izlemek için lütfen JavaScript’i aktifleştirin
Türk denizcilerin misyonlu olduğu özel bir şirkete ilişkin ham petrol gemisi, Atlantik Okyanusu’nda ilerliyordu.
24 Haziran Cumartesi günü Amerikan Kıyı Güvenliği’nin ikazıyla, bir müddet evvel denizde kaybolan bir tekne için kurtarma operasyonu başlatıldı.
Kanarya Adaları’ndan denize açılan Fransız maceracı Didier Bovard’ın içinde yer aldığı, pedal ile hareket eden özel imal tekne, Porto Riko açıklarında Türk denizcilerin 6 saatlik uğraşıyla güverteye çekilerek, kurtarıldı.
137 gün boyunca okyanustaydı
Gemide Türk denizcilerle poz veren Fransız maceracının birinci isteği ise asitli içecek (kola) oldu.
137 gün boyunca okyanusta olduğu öğrenilen Fransız adam, gemiden U.S. Customs and Border Protection ABD Gümrük ve Hudut Güvenliği takımlarıyla birlikte ayrıldı.
Geminin kaptanı Necati Doğan ise yaşananları toplumsal medya paylaşımlarıyla şöyle anlattı:
Yerel Ulaştırma Bakanlığı irtibata geçti
24 Haziran Cumartesi sabahı saat 09.30’da şirketten bir telefon geldi ve dediler ki, ‘Yerel Ulaştırma Bakanlığı bizimle irtibata geçti. USCG Amerika Kıyı Güvenliği size bildiri atacak, arama kurtarma çalışmasına katılacaksınız, bildirisi alınca gerekli prosedürü başlatın.’ Sonra Amerika Kıyı Güvenliği’nden bildiri geldi. Bildiride şöyle diyordu, ‘Porto Riko’nun 200 mil kuzeyinde bir tekne acil durumda, sürükleniyor, hareket kabiliyeti yok, gerisinden fırtına geliyor, fırtınaya kapılırsa kurtarılamaz ve en yakın gemi sizsiniz, onu kurtarmanızı istiyoruz, şirketinizle irtibata geçtik.’
Kurtarma operasyonu
Doğan, kurtarma operasyonuyla ilgili bilgi verdiği paylaşımlarının devamında şunları söyledi:
Bize tam bir koordinat verdiler, gemiyi en süratli biçimde o mevkiye götürüp o tekneyi kurtarmamızı istediler. Çabucak gerekli prosedürü başlattık, gemiyi oraya en süratli ulaşacak rotaya çevirdik. Tüm çalışanı köprü üstüne topladık ve 4 saat kadar uzaklıkta bir arama kurtarma çalışmasına katılıp, mahsur kalmış 6 metrelik küçük bir botu kurtaracağımızı söyledik ve planı anlattık, küçük bir prova ve yapılacakları anlatıp, herkesi yerli yerine yerleştirdik. Geminin en başına, en uç kısımlarına, kırlangıçlara, radarların başına ve telsize. Teknenin telsizine ulaşabilmek için, daima anonslar geçildi. Daima Amerika Kıyı Güvenliği ile koordinat güncellemeleri gerçekleştirildi ve teknenin sürüklenme ihtimalinin yüksek olduğu mevkiler işaretlendi. Kıç düdüklerle ikazlar devam etti.
Islıkla uyardı
“Yaklaşık 4 saatlik bir aramadan sonra, yalnızca parlayan bir ayna görüp, parlayan aynaya hakikat yöneldik” diyen Doğan, şöyle devam etti:
Yol kesip tekneye uygunca yaklaşıp, sancak taraftan vinçle almayı planladık. Burada benim vazifem güverteye gidip, planı uygulamaktı. 200 metreye kadar halat atabilen fırlatma aparatını da alıp güverteye gittim. Islıkla adamı uyarıp, botun içine girmesini halat atarı fişekleyeceğimizi söyledik, o da bota kendini büsbütün kapattı. Mümkün mertebe rüzgardan etkilenmeyecek formda en uzağa fırlatıp 200 metrelik ince halatın bir kısmının 6 metrelik tekneye taktırmaya çalışacaktık, çok şükür becerebildik.
Asitli içecek istedi
Doğan kurtarma operasyonunu, “Adam halatı tuttu ve biz de tekneyi tutabilecek daha kalın bir halat gönderdik fakat gemiyi yerinde tutmak zordu. Sonra plan değişti, botu ve bottaki adamı iskele taraf yani sol taraftan almak için vinci iskeleye çevirdik. Bir yandan 4 kişi, adamın botunu iskele bordaya denetimli bir biçimde çekiyorduk. Adam çok yorgun bitkin görünüyordu. Adama çabucak su, çikolata verdik kan şekeri yerine gelsin diye ve tansiyonunu ölçtük. Evvel asitli içecek istedi, sonra ‘No Power’ (Gücüm yok) falan dedi, şekerli bir şeyler istedi.” formunda anlattı.
